代理方面:与公路、港口、铁路、船务等相关企业携手联盟,成立经济联合体,以便发挥各自优势,形成规模运作;将船务代理延伸到铁路,形成门对门服务;将船务公司集装箱管理信息系统与铁路TMIS系统有效结合,实现全程跟踪管理;有理由相信,深圳的海铁联运业务,在**的重视、支持和企业的积极参与下,通过管理体制、运营模式、投融资体制的大胆创新和**,以及配套设施的补强、完善,完全有可能再次实现突破性、跨越式的发展。上海易浦物流有限公司成立于2008年，经过5年高速发展，目前拥有员工80余人，自有车辆70多辆，超过400辆可供调派的司机车辆。公司从事海运，空运，快件，货运代理，报关，集卡车，监管车运输服务！秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供服务。公司以“做实、做强、做大、做久”为企业发展战略，以“安全便捷、顾客至上、科学管理、服务”为服务宗旨，以保障顾客利益为立足点，内强素质、外塑形象，严格管理、创新发展、赢得广大客户好评。公司主要业务为工厂物流，海运进口，保税区间运输，空运出口。事实上,深圳已经具备了推进海铁联运的基本条件,港口铁路东有 平盐铁路,西有 平南铁路。服务海铁联运收购价格
**方面:牵头推进此项业务的职能部门不明确,对拓展海铁联运的重要性认识不足,具体政策和相关法规的建设滞后,未能为实施海铁联运营造良好的**环境,缺乏对铁路、海关、港口等相关部门的强有力的协调以及对相关配套基础设施的投入。个别企业依靠自发零星地开展海铁联运业务,碰到困难和问题难以解决,业务量无法形成规模;港口方面:集装箱吞吐能力及后方堆场普遍不足,港口及后方陆域规模及集疏运系统滞后于经济的发展,运输市场分散无序,资源与功能未能有效整合。无论是港口还是铁路部门,在规划上都没有充分考虑为两种运输方式的衔接预留发展空间。也未设立适合于海铁联运的海关监管区,确切地说仍不具备进行大规模运作的条件;在较适合开展海铁联运业务的深圳西部港区内,共有4家集装箱码头公司,共同的特点是规模小、各自投资、分散经营、没有形成集约化经营。本地海铁联运优化价格甚至能为内地边远省份提供一个新的、或许是从未有过的出海通道,使这些经济相对落后。
事实上,深圳已经具备了推进海铁联运的基本条件,港口铁路东有 平盐铁路,西有 平南铁路。尽管平盐铁路至今未纳入全国铁路网络,制约了铁路功能的发挥。但平南铁路从1994年起就纳入了全国路网,可与国内铁路各站办理 直通运输,而且在西部 港区的物流业建设及海铁联运方面已具备了诸多优势:一是平南铁路横跨深圳西部,在西部三个港区均设置了车站,已经成为疏港运输及深圳西部不可或缺的重要交通动脉;二是平南铁路在运输上直接隶属广州铁路(集团)公司管理,拥有国铁分界口的政策待遇,发展海 铁路联运,将会得到运输政策上的积极支持;三是在西部港口拥有产权的企业,如 蛇口工业区、南山开发集团、南油集团均是平南铁路的股东,对发展海铁联运无疑会积极配合、协同作战;四是 平南铁路已在铁路运输组织方面积累了经验,锻炼了一批训练有素的专业人员,为开展海铁联运提供了软件支持。
代理方面:代理业务滞后也是影响海铁联运业务拓展的主要原因。绝大多数船务公司在内陆没有代理,而国内的绝大多数货代公司又没有国际货运代理权限;由于缺乏合适的中介机构,代理公司很难报出"一口价",因此很难进行各方面的衔接。海关方面:在港区和铁路内都未设立多式联运监管仓和电子预报关系统,与内地通关、转关手续比较繁琐。企业受转关政策的限制,集、拼箱及中转业务发展比较困难。铁路目前实行的"一口价"虽深受欢迎,但是变动频繁,时常让货主不知所措。由于未能实行"门对门"运输,使货主在支付铁路一口价的同时还得支付码头的装卸费,造成重复收费。同时由于内地货物回空率较高,箱体周转时间较长,既增加箱体的回空费用,又增加箱的使用成本。总之与公路相比,在总成本上并无优势。对拓展海铁联运业务的思考及建议实施海铁联运,做大物流业,是保持国民经济继续持续、快速、健康协调发展的需要,是经济发展到一定阶段所提出的客观要求,也是深圳把握竞争优势的有效方式,是经济持续发展的有效战略选择。然而,拓展海铁联运又是一项系统工程,必须由各部门、各方面进行***的努力方可奏效。同时还能为腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善腹地的交通条件和投资环境。
如果没有相应配套的疏运措施,将严重掣肘港口未来的发展。而另一方面,由于未能充分发挥铁路在中长距离运输方面的优势,以致深圳港区的集装箱生成地90%以上来自珠江三角洲地区,在对内陆腹地的拓展方面已严重滞后。作为与进出口贸易发展紧密联系的国际通行的一种货运方式,推动集装箱海铁联运,不仅*是深圳港拓宽经济腹地,增强竞争优势的需要,同时还能为腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善腹地的交通条件和投资环境,甚至能为内地边远省份提供一个新的、或许是从未有过的出海通道,使这些经济相对落后,对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这个通道发展外贸事业,加速经济发展,这是一举多得的好事。锻炼了一批训练有素的专业人员,为开展海铁联运提供了软件支持。上海海铁联运管理
一是平南铁路横跨深圳西部,在西部三个港区均设置了车站,已经成为疏港运输及深圳西部不可或缺的重要交通。服务海铁联运收购价格
三是在西部港口拥有产权的企业,如 蛇口工业区、南山开发集团、南油集团均是平南铁路的股东,对发展海铁联运无疑会积极配合、协同作战;四是 平南铁路已在铁路运输组织方面积累了经验,锻炼了一批训练有素的专业人员,为开展海铁联运提供了软件支持。综上所述,深圳港的超常规发展已经使港口的吞吐及疏运能力这一问题日益尖锐,提高港口的吞吐能力势在必行,而积极拓展海铁联运,开启疏运"瓶颈",更是刻不容缓。上海易浦物流有限公司成立于2008年，经过5年高速发展，目前拥有员工80余人，自有车辆70多辆，超过400辆可供调派的司机车辆。公司从事海运，空运，快件，货运代理，报关，集卡车，监管车运输服务！秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供服务。公司以“做实、做强、做大、做久”为企业发展战略，以“安全便捷、顾客至上、科学管理、服务”为服务宗旨，以保障顾客利益为立足点，内强素质、外塑形象，严格管理、创新发展、赢得广大客户好评。公司主要业务为工厂物流，海运进口，保税区间运输，空运出口。服务海铁联运收购价格
上海易浦物流有限公司在同行业领域中，一直处在一个不断锐意进取，不断制造创新的市场高度，多年以来致力于发展富有创新价值理念的产品标准，在上海市等地区的交通运输中始终保持良好的商业口碑，成绩让我们喜悦，但不会让我们止步，残酷的市场磨炼了我们坚强不屈的意志，和谐温馨的工作环境，富有营养的公司土壤滋养着我们不断开拓创新，勇于进取的无限潜力，上海易浦供应携手大家一起走向共同辉煌的未来，回首过去，我们不会因为取得了一点点成绩而沾沾自喜，相反的是面对竞争越来越激烈的市场氛围，我们更要明确自己的不足，做好迎接新挑战的准备，要不畏困难，激流勇进，以一个更崭新的精神面貌迎接大家，共同走向辉煌回来！
