然而,相关资料表明,深圳港2002年集装箱吞吐量达762万TEU这一数字,已经**超过深圳港即东部盐田、西部 蛇口、赤湾、妈湾等几个集装箱港口的总设计吞吐能力。据专家估算,由于综合通过能力不足, 集疏运通道不畅,岸线土地资源有限等"先天不足",深圳几大集装箱泊位的年吞吐能力*为385万TEU,因此,高速发展的 深圳港正处于严重的超负荷状态,如果没有相应配套的疏运措施,将严重掣肘港口未来的发展。而另一方面,由于未能充分发挥铁路在中长距离运输方面的优势,以致深圳港区的集装箱生成地90%以上来自 珠江三角洲地区,在对内陆腹地的拓展方面已严重滞后。根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。评价海铁联运现货
海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占 集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、 贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为 珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。上海海铁联运销售电话事实上,深圳已经具备了推进海铁联运的基本条件,港口铁路东有 平盐铁路,西有 平南铁路。
**方面:牵头推进此项业务的职能部门不明确,对拓展海铁联运的重要性认识不足,具体政策和相关法规的建设滞后,未能为实施海铁联运营造良好的**环境,缺乏对铁路、海关、港口等相关部门的强有力的协调以及对相关配套基础设施的投入。个别企业依靠自发零星地开展海铁联运业务,碰到困难和问题难以解决,业务量无法形成规模;港口方面:集装箱吞吐能力及后方堆场普遍不足,港口及后方陆域规模及集疏运系统滞后于经济的发展,运输市场分散无序,资源与功能未能有效整合。无论是港口还是铁路部门,在规划上都没有充分考虑为两种运输方式的衔接预留发展空间。也未设立适合于海铁联运的海关监管区,确切地说仍不具备进行大规模运作的条件;在较适合开展海铁联运业务的深圳西部港区内,共有4家集装箱码头公司,共同的特点是规模小、各自投资、分散经营、没有形成集约化经营。
事实上,深圳已经具备了推进海铁联运的基本条件,港口铁路东有 平盐铁路,西有 平南铁路。尽管平盐铁路至今未纳入全国铁路网络,制约了铁路功能的发挥。但平南铁路从1994年起就纳入了全国路网,可与国内铁路各站办理 直通运输,而且在西部 港区的物流业建设及海铁联运方面已具备了诸多优势:一是平南铁路横跨深圳西部,在西部三个港区均设置了车站,已经成为疏港运输及深圳西部不可或缺的重要交通动脉;二是平南铁路在运输上直接隶属广州铁路(集团)公司管理,拥有国铁分界口的政策待遇,发展海 铁路联运,将会得到运输政策上的积极支持;三是在西部港口拥有产权的企业,如 蛇口工业区、南山开发集团、南油集团均是平南铁路的股东,对发展海铁联运无疑会积极配合、协同作战;四是 平南铁路已在铁路运输组织方面积累了经验,锻炼了一批训练有素的专业人员,为开展海铁联运提供了软件支持。一是平南铁路横跨深圳西部,在西部三个港区均设置了车站,已经成为疏港运输及深圳西部不可或缺的重要交通。
如果没有相应配套的疏运措施,将严重掣肘港口未来的发展。而另一方面,由于未能充分发挥铁路在中长距离运输方面的优势,以致深圳港区的集装箱生成地90%以上来自珠江三角洲地区,在对内陆腹地的拓展方面已严重滞后。作为与进出口贸易发展紧密联系的国际通行的一种货运方式,推动集装箱海铁联运,不仅*是深圳港拓宽经济腹地,增强竞争优势的需要,同时还能为腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善腹地的交通条件和投资环境,甚至能为内地边远省份提供一个新的、或许是从未有过的出海通道,使这些经济相对落后,对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这个通道发展外贸事业,加速经济发展,这是一举多得的好事。尽管平盐铁路至今未纳入全国铁路网络,制约了铁路功能的发挥。列举海铁联运优化价格
二是平南铁路在运输上直接隶属广州铁路(集团)公司管理,拥有国铁分界口的政策待遇。评价海铁联运现货
根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占 集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、 贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为 珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。然而,相关资料表明,深圳港2002年集装箱吞吐量达762万TEU这一数字,已经**超过深圳港即东部盐田、西部 蛇口、赤湾、妈湾等几个集装箱港口的总设计吞吐能力。评价海铁联运现货
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